El Potez 25 TOE llegó a Levante justo después de lo que los franceses llaman la guerra de la montaña drusa (Djebel druze) y los sirios recuerdan como la Gran Rebelión o la revolución nacional siria. Los aproximadamente 70 aviones que tenía allí la aviación colonial gala, encuadrados en el regimiento nº 39, participaron de todas las formas posibles en la derrota de la sublevación: proporcionando información sobre los movimientos del enemigo, apoyando los avances de las tropas de tierra y abasteciendo posiciones sitiadas, como sucedió notablemente en la de Suwayda, en el verano de 1925, que fue abastecida por aire durante los 65 días que duró el asedio.

Otra tarea habitual era la evacuación de heridos. Los aviones disponibles era principalmente Breguet 14, que fueron sustituidos por Potez 25 en los últimos años de los 1920s. Los aviones del nº 39 también participaron en el bombardeo de poblaciones para escarmiento de la población (en francés pour encourager les autres).

El más notorio de todos ellos fue el bombardeo de Damasco en octubre de 1925, en el que los aeroplanos actuaron como subsidiarios de la artillería. El bombardeo duró tres días y dejó el centro de Damasco devastado. Los muertos, muy pocos de ellos combatientes de la rebelión, fueron más de un millar. Dominar Siria desde el aire era una tarea que se facilitaba por los cielos despejados propios del Mediterráneo y la abundancia de terrenos aptos para aterrizajes de emergencia, aunque ambas condiciones eran más escasas en la región donde surgió la rebelión, la "montaña drusa" en el ángulo suroeste del país, un terreno montañoso donde no es raro que nieve en invierno (1).

(1) David Omissi: Air Power and Colonial Control: The Royal Air Force, 1919-1939 - Manchester University Press ND, 1990