Las grandes y ricas fincas agrícolas del fondo del valle del Guadalquivir son el hábitat natural de este avión, dedicado principalmente a fumigar las plantaciones con diversos tipos de plaguicidas. Los latifundistas andaluces siguen así la tradición de importar maquinaria para ahorrar mano de obra, que comenzó a mediados del siglo XIX cuando se llevaron allí algunas máquinas de vapor. Las máquinas reducían la necesidad de contratar obreros a jornal, muchos de ellos afiliados a la CNT en el primer tercio del siglo XX y que mantenían una lucha sorda y constante con los terratenientes para elevar lo más posible su salario y la duración de la temporada de trabajo en las fincas. En tiempos de la República, una ley llegó a prohibir el empleo de maquinaria siempre que hubiera obreros en paro.

Tras la vuelta al orden social en 1939, pasaron años de autarquía y miseria antes de que se pudiera volver a pensar en serio en usar máquinas en el campo. Los primeros aeroplanos agrícolas fueron Boeing Stearman adaptados, a mediados de la década de 1950. Luego llegaron los primeros aviones diseñados específicamente para este trabajo, muchos de ellos de la firma Air Tractor Inc., que fabrica aviones agrícolas de ala baja a partir de un modelo desarrollado en la década de 1950, el Snow S-2B.

Buena parte de los aviones agrícolas de España está concentrada en Córdoba, desde donde prestan servicio en todo el sur y centro de la Península. A mediados de la década de 1980, causó gran revuelo el "caso de los patos de Doñana" (1986) , una terrible mortandad de aves acuáticas en las marismas del Parque Nacional. Al parecer, la responsabilidad de este desastre ecológico había que achacarlo a las fumigaciones aéreas de los arrozales situados en el límite Este del Parque.